國際物流帶動港口建設

在(zai)(zai)我國東南沿海，港口(kou)(kou)的(de)(de)公共設施一(yi)直在(zai)(zai)不(bu)斷(duan)的(de)(de)建設中，使得我國進出(chu)口(kou)(kou)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)吞吐能(neng)力(li)在(zai)(zai)不(bu)斷(duan)的(de)(de)上升，正是這一(yi)因素(su)使得國際貿易的(de)(de)發展(zhan)也得到了更(geng)好的(de)(de)支持。國際物(wu)(wu)流對于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)裝卸以(yi)及向目標市(shi)場的(de)(de)轉運都有著至關重(zhong)要的(de)(de)作(zuo)用，港口(kou)(kou)需要支持不(bu)同的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)流轉方式同，才能(neng)夠保(bao)障港口(kou)(kou)自(zi)身的(de)(de)運營能(neng)力(li)。

國(guo)際貿易的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運輸大(da)多由(you)國(guo)際(ji)物(wu)流貨(huo)(huo)(huo)運代(dai)理公司承(cheng)擔。港口運輸設施(shi)、國(guo)際(ji)航(hang)線直接(jie)影響貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運轉速度。國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)代(dai)公司一般選擇距(ju)離目的地更(geng)近的港口裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)(huo)、出(chu)入境申報(bao)。中小港口碼頭由(you)于地理原因并不是(shi)所有的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)都能正常運轉，通(tong)常會選擇優勢項目重(zhong)點(dian)攻(gong)關。這(zhe)樣代(dai)理公司就根(gen)據貨(huo)(huo)(huo)物(wu)選擇不同的港口，綜合考慮物(wu)流成(cheng)本制訂物(wu)流方案。

國際貿易所需(xu)要解(jie)決的(de)(de)(de)問題不僅僅是信息(xi)的(de)(de)(de)交流，更加重要的(de)(de)(de)是在貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)實際運(yun)輸(shu)(shu)流轉中要做到(dao)安全高(gao)效。發展(zhan)港(gang)口的(de)(de)(de)公共設(she)施(shi)建設(she)，能夠(gou)有效的(de)(de)(de)確保貨(huo)(huo)物(wu)到(dao)岸之(zhi)后的(de)(de)(de)安全，還能夠(gou)更好的(de)(de)(de)提(ti)升二次轉運(yun)的(de)(de)(de)效率(lv)。港(gang)口應該更加積極的(de)(de)(de)投入(ru)這(zhe)類貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)條件的(de)(de)(de)建設(she)，才(cai)能夠(gou)在一定程度上提(ti)升港(gang)口在國際貿易中所起到(dao)的(de)(de)(de)作用。