海關政策廣東利用區位優勢落實一帶一路大通道平臺
廣(guang)東靠近香港(gang)，地理位(wei)置非(fei)常優(you)(you)越，沿海地區的(de)港(gang)口(kou)(kou)在(zai)我國(guo)的(de)進出(chu)口(kou)(kou)貿易中起到(dao)了(le)至(zhi)關重要(yao)的(de)作用。港(gang)口(kou)(kou)承接(jie)了(le)中國(guo)與全(quan)球各個國(guo)家地區的(de)貨(huo)物流(liu)動，區位(wei)優(you)(you)勢(shi)使得廣(guang)口(kou)(kou)沿海港(gang)口(kou)(kou)的(de)發展(zhan)擁有更大的(de)優(you)(you)勢(shi)，從而讓國(guo)際貿易更加順暢。
毗鄰香港自由港口
香港(gang)(gang)是(shi)自由貿易(yi)港(gang)(gang)，在改革開(kai)放初期，香港(gang)(gang)是(shi)連(lian)接外(wai)界的(de)窗口，絕(jue)大部分貨物途徑(jing)香港(gang)(gang)轉道內地。深圳鹽(yan)田與香港(gang)(gang)一線之隔，且是(shi)我國五大深水港(gang)(gang)之一。鹽(yan)田港(gang)(gang)國際航線200多(duo)條，萬(wan)噸泊(bo)位率(lv)20%以上。港(gang)(gang)口沒有淤(yu)泥，配(pei)套設施(shi)完(wan)善，裝卸通關效率(lv)高，集(ji)裝箱吞吐(tu)量約(yue)占深圳整個(ge)港(gang)(gang)口一半以上。時間與成本費用是(shi)國際貿易(yi)生命所在，直(zhi)接影響商品海外(wai)市(shi)場競爭(zheng)力。
廣東作(zuo)為首個經濟開放城(cheng)市，十分(fen)(fen)重視沿(yan)海港(gang)口(kou)(kou)建設(she)，涌現一大批中小(xiao)港(gang)口(kou)(kou)，像廣州(zhou)港(gang)、珠海港(gang)、惠州(zhou)港(gang)、沙田國際(ji)碼頭等，各(ge)自利用優勢，發展中轉碼頭或散貨大宗商品集散地。眾多(duo)優良港(gang)口(kou)(kou)成(cheng)為一條條快捷貿(mao)易通道，讓(rang)我國進(jin)出(chu)口(kou)(kou)貿(mao)易蒸蒸日上。廣東恒(heng)邦物流代(dai)理(li)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)貿(mao)易，每(mei)年代(dai)理(li)食(shi)品、機械進(jin)出(chu)口(kou)(kou)貿(mao)易無數，幾乎時時與海關、港(gang)口(kou)(kou)打(da)交道，對港(gang)口(kou)(kou)吞吐貨種、碼頭配套設(she)施、倉儲成(cheng)本十分(fen)(fen)了(le)解(jie)。不(bu)同貨物走不(bu)同港(gang)口(kou)(kou)用最小(xiao)成(cheng)本最快速地將貨物送到目的地。
背靠珠三角腹(fu)地交(jiao)通(tong)網絡
中國外(wai)(wai)貿集中在東南沿海(hai)(hai)，廣東依托(tuo)珠三角發達交通(tong)，帶(dai)動周邊地(di)區外(wai)(wai)貿出(chu)口。龐(pang)大(da)的(de)水陸物流(liu)運輸(shu)網絡，確(que)保商品(pin)的(de)流(liu)通(tong)性。在一帶(dai)一路(lu)宏大(da)戰略下，廣東除(chu)一貫發展海(hai)(hai)運，還(huan)聯合海(hai)(hai)關、外(wai)(wai)經貿各部門開拓海(hai)(hai)鐵(tie)聯運，借助東莞(guan)石龍扮鐵(tie)路(lu)物流(liu)中心，開通(tong)“粵新歐(ou)”、“粵滿(man)俄”國際鐵(tie)路(lu)，連通(tong)中亞、東南亞和(he)俄羅斯(si)，最后(hou)直達歐(ou)洲。將(jiang)東莞(guan)打造成一帶(dai)一路(lu)連接(jie)點，輻(fu)射西南腹地(di)，并聯通(tong)到中巴(ba)和(he)孟中印(yin)緬經濟走廊。
廣東是(shi)對(dui)外(wai)貿易的前沿，也是(shi)一帶一路關鍵節(jie)點，把握(wo)區位優(you)勢，為廣東工(gong)業(ye)企業(ye)乃至西南腹地帶來競(jing)爭力(li)的極大提升。
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