深圳海關啟動深港陸空聯運打造深港通關一體化
近日,深(shen)圳(zhen)海關“深(shen)港(gang)陸(lu)空聯運(yun)”改革(ge)試點在前海灣保(bao)稅港(gang)區(qu)啟(qi)動(dong),第一票測試貨(huo)物在區(qu)內完成海關查驗(yan)后,直接(jie)運(yun)抵香港(gang)機(ji)場“登機(ji)”飛往目的(de)地。恒邦報(bao)關公司代(dai)(dai)理國際貨(huo)物由(you)香港(gang)進口深(shen)圳(zhen)代(dai)(dai)理報(bao)關,提高(gao)通關時(shi)效為(wei)企業降低通關成本。
一(yi)、什么是深港陸空聯運
深港(gang)(gang)(gang)陸空(kong)聯運讓出(chu)口(kou)貨(huo)車成為“卡車航(hang)(hang)班”,改變了(le)以往需先運抵香港(gang)(gang)(gang)機(ji)場(chang)再(zai)理貨(huo)的舊(jiu)模式(shi),讓華南地區貨(huo)物(wu)(wu)空(kong)運出(chu)口(kou)再(zai)次提(ti)速。傳統模式(shi)下,內地貨(huo)物(wu)(wu)通過香港(gang)(gang)(gang)機(ji)場(chang)空(kong)運出(chu)口(kou),一般是在抵達香港(gang)(gang)(gang)機(ji)場(chang)到港(gang)(gang)(gang)倉儲(chu)后(hou),再(zai)辦理理貨(huo)、訂艙等手續,其過程(cheng)受口(kou)岸通關、裝(zhuang)箱(xiang)打板等因素影響,通關時(shi)間(jian)、航(hang)(hang)班等候(hou)時(shi)間(jian)都無法準確預期。
二、深港陸空聯(lian)運如(ru)何操作(zuo)
“深港陸(lu)空(kong)聯運”是通過(guo)前(qian)海(hai)保稅港區與香(xiang)港機場進一步(bu)拓展合作(zuo),將出(chu)(chu)口(kou)貨(huo)(huo)物(wu)查驗、打(da)板理貨(huo)(huo)等手續(xu)前(qian)置到前(qian)海(hai)灣保稅港區,實現“先查驗、后(hou)打(da)板、口(kou)岸(an)直(zhi)通”,企業在(zai)前(qian)海(hai)就(jiu)能完成(cheng)出(chu)(chu)口(kou)貨(huo)(huo)物(wu)訂(ding)艙、打(da)板、安(an)檢等業務流程,出(chu)(chu)口(kou)貨(huo)(huo)物(wu)通過(guo)卡車直(zhi)接(jie)(jie)對接(jie)(jie)香(xiang)港航班,相當于預先在(zai)前(qian)海(hai)候(hou)機樓“值機”,貨(huo)(huo)物(wu)運抵香(xiang)港機場后(hou)可直(zhi)接(jie)(jie)登(deng)機。
三(san)、深港陸空聯運優勢在哪里(li)
深(shen)(shen)港(gang)陸空(kong)聯運模式下(xia),從前(qian)海理貨到飛機啟航時間可(ke)控、航班可(ke)選、艙(cang)位可(ke)訂,實現全程可(ke)預期,節約了貨物(wu)在(zai)港(gang)二次倉儲、理貨、打板的時間和(he)資金成本,是(shi)構建深(shen)(shen)港(gang)貿易無縫鏈接通道的一次有益探索。
下一步,深(shen)圳海關(guan)將(jiang)推動前海蛇口自(zi)貿(mao)片(pian)區(qu)將(jiang)理貨、打(da)板、訂艙等服務(wu)延伸(shen)至(zhi)廣深(shen)機場,打(da)通空(kong)運(yun)進出口的雙向通道,最(zui)大(da)程度提升前海集散貨物的流通效率,構建(jian)前海“沒有飛機的飛機場”,實現(xian)8小時內運(yun)抵占全球半數人口的國家和地區(qu)。
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