疫情中的狂歡，船公司缺柜與漲價

受到疫(yi)情(qing)(qing)影響(xiang)，各(ge)國港(gang)口(kou)(kou)缺(que)柜、缺(que)工，碼(ma)頭擁(yong)擠等(deng)問題十分嚴重，國內各(ge)大港(gang)口(kou)(kou)集(ji)裝箱(xiang)短缺(que)情(qing)(qing)況加劇。許多船只從中國港(gang)口(kou)(kou)離開時并沒(mei)有(you)滿載，不(bu)是(shi)因為貨物(wu)不(bu)足(zu)，而(er)是(shi)可(ke)用的冷藏集(ji)裝箱(xiang)尤其是(shi)40ft冷柜數量不(bu)足(zu)。

集裝(zhuang)箱是循環利用的(de)，如10個箱子裝(zhuang)滿貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)到(dao)歐洲(zhou)美國(guo)，只(zhi)有1個箱子裝(zhuang)滿貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)回國(guo)內(nei)，沒有了(le)裝(zhuang)貨(huo)(huo)的(de)空(kong)箱。跟(gen)出(chu)租車(che)空(kong)返一(yi)樣，大家不愿意空(kong)返，造成了(le)中國(guo)市場缺箱的(de)問題。沒有箱子了(le)，箱子價格被抬高，運(yun)價也(ye)就(jiu)水漲船高了(le)。

進入第三(san)季(ji)度，美國(guo)感恩節(jie)、圣(sheng)誕節(jie)來臨進口貨物激增，運(yun)(yun)(yun)(yun)力集(ji)中(zhong)一艙難求，海運(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場一片繁榮，全球海運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)格連續經(jing)歷(li)飆升。中(zhong)國(guo)到(dao)美國(guo)西(xi)海岸的運(yun)(yun)(yun)(yun)費更(geng)是上(shang)漲(zhang)(zhang)了近50%，達到(dao)每箱3,878美元；上(shang)海歐洲集(ji)裝箱貨運(yun)(yun)(yun)(yun)指數(SCFI)現貨運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)指數本周大幅上(shang)漲(zhang)(zhang)，其(qi)中(zhong)北(bei)歐運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)21%，地(di)中(zhong)海運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)上(shang)漲(zhang)(zhang)23%，未來可能還(huan)會進一步上(shang)漲(zhang)(zhang)。

目前中國(guo)至海外的(de)出口量(liang)持平，但是進口量(liang)減(jian)少，導致冷藏集裝箱(xiang)回(hui)不到國(guo)內(nei)。冷藏集裝箱(xiang)拆空(kong)、周轉(zhuan)速度下降(jiang)，累積后(hou)造成冷藏集裝箱(xiang)滯留港口。國(guo)內(nei)由于多地冷凍食(shi)品檢出新冠病毒，加(jia)大了對冷藏集裝箱(xiang)的(de)查驗。通過空(kong)運冷鏈到達上海的(de)進口水果，將經過檢測、消殺等一(yi)系列步驟(zou)后(hou)才能予以放行。

2020年突(tu)如其來的新冠疫情(qing)，全球各行(xing)業和產業鏈無不(bu)深受(shou)沖擊。全球10家主要船(chuan)公司全部實現盈利，利潤總額達到34.12億美元，去年同期為不(bu)到8億美元，是去年同期的4.27倍。

海運價格上漲吃掉了貨物大部分利潤，無論是貨主，還是貨代都非常被動與無奈。無理由的價格上漲，帶來的不只是利潤，隨之而來的還有風險。船公司賺取了多少利潤，最終還是有實際消費者承擔，當客戶不在發出訂單或出現萎縮，船公司的狂歡也將告一段落。